خرید فیدلیتی XB1 در قزوین؛ شاسی بلندی که مرزها را جابجا می کند؛ آوین تابش آوا

اگر به دنبال خرید فیدلیتی XB1 در قزوین هستید، اینجا تمام چیزی است که باید بدانید. نه شعار، نه بزرگ نمایی. فقط واقعیت.

معرفی؛ فیدلیتی XB1 چه چیزی متفاوت دارد؟

فیدلیتی XB1 را نمی توان با هیچ فیدلیتی دیگری مقایسه کرد. چون اصلاً برای همان مخاطب ساخته نشده است. XB1 برای کسی است که می خواهد بگوید «من به اینجا رسیده ام، نه اینکه دارم می روم به اینجا برسم».

از بیرون که نگاه می کنید، اولین چیزی که چشم را می گیرد، اندازه است. XB1 از پرستیژ ۱۵ سانتی متر بلندتر و ۸ سانتی متر پهن تر است. جلوپنجره غول پیکر با کروم ضخیم، شبیه هیچ چیز دیگری در این رنج قیمت نیست. چراغ های جلو سه بعدی با تکنولوژی ماتریکس LED، آنقدر ریز و هوشمند هستند که با خودروهای روبرویی بدون اینکه نور به چشمشان بزند، راه را روشن می کنند.

داخل که می روید، یک قدم می گذارید داخل طبقه بالا. چرم ناپا با دوخت الماس، روی صندلی ها و داشبورد. زیرپایی مخملی. سقف آلکانتارا. یک نمایشگر ۱۵.۶ اینچی عمودی در وسط، مثل یک تبلت سامسونگ بزرگ. صندلی عقب آنقدر فضا دارد که یک آدم ۱۸۵ سانتی متری می تواند پایش را دراز کند و باز هم به صندلی جلو نرسد.

XB1 برای کسی ساخته شده که دیگر نیازی به اثبات چیزی به کسی ندارد. فقط می خواهد خودش از ماشینش لذت ببرد. و این نهایت لوکس بودن است.

«XB1 برای رسیدن نیست. برای بودن است.»

مشخصات فنی فیدلیتی XB1؛ زیر پوست این غول چه می گذرد؟

پیشرانه؛ چیزی فراتر از یک موتور معمولی

فیدلیتی XB1 از یک پیشرانه ۲ لیتری توربو شارژ با کد 4B20T2 استفاده می کند. همان موتور پرستیژ اما با یک تفاوت بزرگ: توربوی بزرگتر و نسبت تراکم متفاوت. مهندسان بهمن موتور این موتور را برای XB1 دوباره تیونینگ کرده اند. نه فقط یک کپی ساده.

حجم دقیق موتور:

۱۹۹۸ سی سی. مثل پرستیژ. اما اینجا حجم مهم نیست. مهم این است که با همین حجم چه کرده اند.

نسبت تراکم:

۹.۸ به یک. کمتر از پرستیژ (که ۱۰.۲ بود). یعنی موتور برای فشار بیشتر از توربو آماده شده است. بنزین معمولی را راحت تر هضم می کند و کوبش موتور در سربالایی تقریباً از بین رفته است.

قدرت و گشتاور؛ فرق رئیس با مدیر

حداکثر قدرت: ۲۰۴ اسب بخار در دور موتور ۵۵۰۰. یعنی ۱۴ اسب بیشتر از پرستیژ. عدد مهمی نیست. عدد مهم بعدی است.

حداکثر گشتاور:

۳۲۰ نیوتن متر در بازه دور موتور ۱۷۰۰ تا ۴۵۰۰. اینجا تفاوت اصلی است. گشتاور ۲۰ واحد بیشتر، اما ۲۰۰ دور دیرتر به دست می آید (۱۷۰۰ به جای ۱۵۰۰). یعنی XB1 برای شروع حرکت به یک پله گاز بیشتر نیاز دارد. اما وقتی بیاید، محکم تر می آید. این یعنی ماشین سنگین تر (حدود ۱۶۸۰ کیلوگرم) را بهتر می کشد، اما در ترافیک کمی سنگین تر از پرستیژ رفتار می کند.

این عددها را در رانندگی واقعی حس می کنید: وقتی XB1 را از حالت سکون پرت می کنید، یک مکث نیم ثانیه ای دارد، بعد یک هل محکم به صندلی می خورید. اما در پرستیژ این هل نرم تر و زودتر بود. انتخاب با شماست: نرمی یا خشونت محترمانه.

سیستم سوخت رسانی؛ همان تزریق مستقیم، اما به روزتر

XB1 از همان سیستم تزریق مستقیم (GDI) استفاده می کند، اما با پمپ سوخت پرفشارتر. فشار پاشش تا ۲۵۰ بار (در پرستیژ ۲۰۰ بار) رسیده است. یعنی اتمیزه شدن سوخت بهتر، احتراق کامل تر، مصرف بهینه تر. عیب رسوب کربن روی دریچه های دود هنوز هست، اما با رانندگی دوره ای با دور موتور بالا (۳۵۰۰ به بالا) قابل کنترل است.

گیربکس؛ ۸ سرعته اتوماتیک معمولی، نه دوکلاچه

اینجا یک تفاوت اساسی با پرستیژ وجود دارد. XB1 از گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک معمولی با مبدل گشتاور (AT) استفاده می کند، نه دوکلاچه (DCT). چرا؟ چون XB1 سنگین تر است و برای یدک کشی و رانندگی آفرود سبک طراحی شده. دوکلاچه ها در این شرایط داغ می کنند و زودتر می شکنند. اما AT ها جان سخت اند.

نسبت دنده اول (۴.۷) خیلی کوتاه تر از پرستیژ (۳.۸) است. یعنی حرکت از حالت سکون با سنگینی ماشین، راحت تر است. دنده ۸ با نسبت ۰.۶۷، حتی بلندتر از پرستیژ است. یعنی در سرعت ۱۱۰، دور موتور حدود ۱۶۰۰ است. ساکت تر، کم مصرف تر.

مبدل گشتاور این گیربکس قفل شونده است. یعنی بعد از دنده ۳، کلاچ قفل می شود و عملاً تبدیل به یک گیربکس دستی می شود بدون افت قدرت. بهترین of both worlds.

سیستم تعلیق؛ نرم تر از پرستیژ، برای جاده های بد

جلو: مک فرسون تقویت شده با میل تعادل ضخیم تر. کمک فنرهای گازی با فشار اولیه بالاتر.

عقب: مولتی لینک با پنج بازو (پرستیژ چهار بازو داشت). بازوی پنجم برای کنترل بیشتر در پیچ های تند و جاده های ناهموار است. کمانش چرخ ها کمتر است.

تنظیمات کمک فنرها در XB1 نرم تر از پرستیژ است. یعنی دست اندازها را بیشتر می خورد، اما در پیچ های تند، کمی بیشتر بدنش کج می شود. فداکاری برای سواری لیموزینی.

سیستم ترمز؛ دیسکی خنک شونده با سایز بزرگتر

هر چهار چرخ: دیسکی خنک شونده (Vented Disc). اما با سایز بزرگتر نسبت به پرستیژ.

سایز دیسک جلو: ۳۲۰ میلی متر (پرستیژ ۳۰۰). عقب: ۳۰۰ میلی متر (پرستیژ ۲۸۰). کالیپرها: جلو دو پیستون، عقب دو پیستون (پرستیژ عقب تک پیستون داشت). یعنی قدرت ترمز به مراتب بیشتر برای کنترل این غول ۱۶۸۰ کیلوگرمی.

فرمان؛ برقی با تنظیمات مخصوص فیدلیتی XB1

فرمان از نوع برقی (EPS) است مثل پرستیژ، اما با نقشه (mapping) متفاوت. در سرعت پایین، حتی سبک تر از پرستیژ است. چون پارک کردن این ماشین بزرگ در کوچه های تنگ قزوین، نیاز به فرمان سبک دارد. در سرعت بالا، سنگین تر از پرستیژ می شود تا غول را کنترل کند.

تنظیمات فرمان: دو حالت (راحت و اسپرت). خبری از حالت معمولی نیست. راحت برای شهر، اسپرت برای جاده.

وزندهی و توزیع وزن

وزن خالص: حدود ۱۶۸۰ کیلوگرم. ۱۲۰ کیلوگرم سنگین تر از پرستیژ. توزیع وزن جلو به عقب: ۵۶ به ۴۴. یعنی تعادل بهتر از پرستیژ (که ۵۸ به ۴۲ بود). دلیلش صندلی عقب بزرگتر و باک سوخت در عقب تر. این یعنی در پیچ های تند، زیرفرمانی (understeer) کمتر از پرستیژ است.

لاستیک و رینگ

سایز رینگ: ۱۹ اینچ (پرستیژ ۱۸ بود). سایز لاستیک: ۲۳۵/۵۵ آر ۱۹. یعنی پهنای ۲۳۵ میلی متر (یک سانتی متر پهن تر از پرستیژ)، نسبت ارتفاع به پهنای ۵۵ درصد، قطر رینگ ۱۹ اینچ.

لاستیک های فابریک: میشلین یا کومهو بسته به تاریخ تولید. فشار باد توصیه شده: ۳۶ پی اس آی جلو، ۳۴ پی اس آی عقب.

مصرف سوخت استاندارد (عدد کارخانه)

طبق آزمایش NEDC: ۸.۸ لیتر در صد کیلومتر. مصرف شهری: ۱۱.۶. مصرف جاده ای: ۷.۳.

همانطور که در بخش بعد می گوییم، عدد واقعی بالاتر است. وزن بیشتر = مصرف بیشتر.

باک سوخت و پیمایش

ظرفیت باک: ۶۵ لیتر (۵ لیتر بیشتر از پرستیژ). پیمایش تئوریک (بر اساس ۸.۸): حدود ۷۴۰ کیلومتر. پیمایش واقعی (بر اساس ۹.۵): حدود ۶۸۰ کیلومتر. یعنی قزوین تا مشهد را می توانید بروید، اما در مشهد اول باید بروید جایگاه.

«زیر کاپوت XB1، خشونت محترمانه ای زندگی می کند که با وزن ۱۶۸۰ کیلوگرمی اش، رقصیدن در جاده را معنا می کند.»

بیشتر بدانید: خرید فیدلیتی الیت در قزوین همراه با مشخصات و قیمت